市場需求縮小導(dǎo)致碳酸鋰價(jià)格大幅下跌

持續(xù)走高的碳酸鋰價(jià)格近期出現(xiàn)了明顯的降價(jià)趨勢。

從正極材料、電池廠、研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會等多方獲悉，電池級碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了明顯的高位回落降價(jià)現(xiàn)象。當(dāng)前碳酸鋰普遍成交價(jià)在14.5-15萬元/ 噸，格為14萬元/噸，較今年4月份價(jià)格zui高位的17.5-18萬元/噸降幅超過了15%。這也是自去年下半年碳酸鋰價(jià)格暴漲以來出現(xiàn)的zui大跌幅。

業(yè)內(nèi)人士指出，受上半年補(bǔ)貼調(diào)整、騙補(bǔ)調(diào)查、動力電池規(guī)范條件目錄以及碳酸鋰產(chǎn)能逐步釋放等多重因素影響，當(dāng)前的碳酸鋰供需關(guān)系已經(jīng)開始緩解。甚至有多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為碳酸鋰開始降價(jià)并已形成趨勢，短期內(nèi)價(jià)格會保持穩(wěn)定但zui終會回歸到一個(gè)合理的價(jià)格區(qū)間。

上半年需求縮小導(dǎo)致價(jià)格下調(diào)

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，2016上半年國內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源汽車生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17.0萬輛，比上年同期分別增長125.0%和126.9%。值得注意的是，盡管上半年新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)同比增長趨勢，但17萬輛的銷量也僅完成了中汽協(xié)此前預(yù)計(jì)的約70萬輛銷量目標(biāo)的24%，下半年要完成預(yù)計(jì)目標(biāo)存在巨大的壓力。

新能源汽車上半年的銷量直接影響了動力電池的產(chǎn)量和出貨量，進(jìn)而對碳酸鋰的供需關(guān)系產(chǎn)生了影響。

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)初步統(tǒng)計(jì)顯示，2016年上半年國內(nèi)動力電池產(chǎn)量為12.05GWh，其中出貨量達(dá)9.92GWh。受補(bǔ)貼調(diào)整和企業(yè)目錄的影響，國內(nèi)動力電池產(chǎn)量第二季度較一季度減少，環(huán)比下降超過40%。

GGII分析認(rèn)為，受多重因素影響，上半年電動物流車、新能源客車市場仍未放量，動力電池需求量有限;加上國內(nèi)部分新增碳酸鋰產(chǎn)能開始釋放和國內(nèi)材料企業(yè)與國外原材料企業(yè)的合作加快，導(dǎo)致碳酸鋰供需關(guān)系在第二季度得到緩解。

“碳酸鋰供需關(guān)系發(fā)生了一些變化，目前碳酸鋰價(jià)格確實(shí)已經(jīng)開始下降。”合肥國軒高科(002074)動力能源有限公司總裁方建華對表示，碳酸鋰降價(jià)才剛剛開始但已形成趨勢，樂觀預(yù)計(jì)會在今年第三季度或年度會回歸到一個(gè)合理的價(jià)位。

“今年上半年的動力電池出貨量并沒有明顯增長反而下降，預(yù)計(jì)年底動力電池的出貨量會低于預(yù)期，這意味著很有很多電池廠拿不到訂單，結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩已經(jīng)非常明顯。”另一位業(yè)內(nèi)人士如此表示，在碳酸鋰價(jià)格高位下，下游材料廠商與碳酸鋰企業(yè)基本不會簽?zāi)甓群贤前葱璨少彙?/span>

與動力電池企業(yè)相比，正極材料企業(yè)對碳酸鋰的降價(jià)感受或許更為明顯。

天津斯特蘭能源科技有限公司常務(wù)副總李積剛指出，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)開始下降，海外碳酸鋰的進(jìn)口也會對國內(nèi)碳酸鋰價(jià)格造成一定的沖擊，碳酸鋰價(jià)格還有一定的降價(jià)空間，zui終會回歸到10-12萬元/噸的合理價(jià)格。

而當(dāng)升科技(300073)方面也表示，近期碳酸鋰的價(jià)格相比前期已經(jīng)出現(xiàn)高位回落的趨勢。預(yù)計(jì)到今年下半年，碳酸鋰的價(jià)格會逐步趨于穩(wěn)定，不會出現(xiàn)此前那樣暴漲暴跌的局面，而zui大的可能則是會出現(xiàn)小幅度的回調(diào)。隨著碳酸鋰新產(chǎn)能的不斷釋放，其價(jià)格終將回歸理性區(qū)間。

下半年繼續(xù)下調(diào)or維持穩(wěn)定?

當(dāng)前也有業(yè)內(nèi)人士對碳酸鋰供需已經(jīng)緩和、下半年價(jià)格大幅回落的觀點(diǎn)持保留態(tài)度。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會秘書長張江峰對表示，從多家會員單位企業(yè)處獲悉近期碳酸鋰價(jià)格的確在下降，但這種趨勢是否會持續(xù)下去還要看下半年的供需情況，同時(shí)海外鋰礦資源的開發(fā)和進(jìn)口也會對國內(nèi)碳酸鋰價(jià)格產(chǎn)生重大影響。

而基于對新能源汽車市場長遠(yuǎn)格局的看好，包括天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、西藏礦業(yè)、斯太爾、江特電、鹽湖股份、融捷股份等國內(nèi)主流碳酸鋰生產(chǎn)商都在積極推進(jìn)產(chǎn)能擴(kuò)充項(xiàng)目進(jìn)展。然而這些新增產(chǎn)能是否能夠順利釋放以及下半年動力電池市場需求爆發(fā)增長，都會對下半年碳酸鋰的市場供需關(guān)系產(chǎn)生不確定影響。

GGII分析認(rèn)為，下半年新能源汽車市場的進(jìn)一步爆發(fā)將帶動動力電池和原材料需求的增長，但2016年碳酸鋰新增產(chǎn)能有限，因此下半年碳酸鋰供需仍有可能緊張一段時(shí)間，未來會保持一個(gè)穩(wěn)定的新的合理價(jià)格區(qū)間。

_{內(nèi)容來自中國稀有金屬網(wǎng)}